大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于cnc编程学习强国的问题，于是小编就整理了2个相关介绍CNC编程学习强国的解答，让我们一起看看吧。
做数控编程怎么样？不是做操作工？
做数控编程在机加工这个行业当中当属“高端”岗位了，收入也是机加工类岗位中的佼佼者，但还是建议脚踏实地，一步步由基础岗位走向“高端”岗位，否则很可能因“马步”不稳而导到***都坐不暖，就更别谈其它升迁和发展了。
数控编程需要应用的知识非常广，不仅仅懂只几指令、懂用软件生成程序就可以的，还要懂加工工艺、懂材料、材刀具、懂机床操作（起码最基本的常用面板操作和对刀方法要懂吧？），掌握了这些后，再做数控编程才会更有助于你今后技术的提升。所以说，可以先从操作工做起，把操作工的技能摸懂了，再进一步学编程和做编程也不迟。
另外，做这行就是做到老学到老的，除了会操机、会编程，如果有条件也一定要学习设计，学会了，你以后的路就会越来越宽广了！
这个问题得从几方面回答，如果从工作强度来看，单纯的做数控编程属于脑力劳动，虽然也需要接触车间的加工过程，但是至少不需要付出体力劳动那么辛苦，由于现在多数企业都是数控设备，操作工也没有那么累了，但是毕竟在一线操作还算是体力劳动的一种。
如果从技术方面来看，如果数控编程做的好，那么也是属于高精尖技术的一种，现在很多企业都在购买高端进口设备，挑战很多复杂的加工难题，这样的数控编程是相当有技术含量的，而操作工虽然也会在加工经验上有所积累，甚至更加的了解加工，但是如果遇到五轴加工，只能等待数控编程员的程序了。
从薪资方面来看，大多数企业的这两个职业是不分伯仲的，甚至有些企业的操作工超过了数控编程员的工资水平，术业有专攻，如果你做的好，当然是有高额回报的，但是数控编程的工资会更稳定一些，毕竟在企业里，操作工大多都是按计件算薪水的。
通过以上几点来看，在中国国情下，数控编程的选择还是优于操作工的，但是需要更多的基础和更高的门槛，个人观点，不喜勿喷！
数控编程工程师大多数都是由操作工走过来的，数控编程的技术含量高，包括了懂得操作工的技术，也就是说操作工会的，编程员也会。下面把编程员和操作工作一些比较吧:
1.大多数企业，编程员不用上夜班，而cnc操作工，不论在什么企业都要上夜班的，好点的上到两三点就下班，普遍的都要做12个小时通宵到早上，所以年轻的时候做操作工还能熬的过去，到了30岁以上，做操作工熬夜的话对身体健康很大的影响，身体越来越差，脸色越来越差，照照镜子像衰老了很多。
2.编程员在办公室工作，环境干净整洁舒适，而操作员在车间工作，环境脏，干活又累，到了夏季的时候热成狗，吃个饭还在坐在机床旁边吃，生怕开粗时候会损刀冒火花。
3.编程是吃脑的，而操作工是吃体力的，到哪里工作都是吃脑的比只会体力劳动的要高薪资，而且高技术的编程员需求量大，比如编汽车模的编程员，需要高精度，而且对工艺要求也比较高，而操作工就是按着编程编出来的程序一条一条走下去就行啦，只要做1年左右就基本熟悉企业的操作流程，每天机械式地干活，上工件，打表，分中，装刀，按绿。
总结来说，操作工有点上进心，对这个行业有兴趣的，都会提升自己，去从事数控编程的工作，否则的话，整天在车间，女的都没几个，干得时间长了都变性冷淡啦，找老婆都成问题了，做编程的在办公室，跟其他部门的同事一起工作，有财务部，销售部的，多数都有女同事在，穿着又干净，起码给人一个好印象，而操作工，穿工作服，邋邋遢遢的，女生见到，第一印象都破坏了，所以奉劝操作工们花点时间学习编程，再苦再累也得学习，早日脱离操作工的苦逼工作！
谢邀！首先进入这个行业大多数人都是从学徒干起来的，无论是编程还是操作工，都是要经验积累，不是一开始就会，我们不看国外，只看国内，数控技术员缺口同样很大，举个栗子，我的厂招技术工人，招了很久都没人来应聘，一般工资都不会低于五千（在深圳东莞这个地方），无论如何都不会比进电子厂差，有两三年以上经验的技术员基本都在六千到七千左右，就是要上夜班，长时间站着，如果打算进入这行，提前做好心里准备是很有必要，挣的都是辛苦钱
这是我的书
买书看能帮到你很多，学习很重要嘛，等你有了一定的经验，就可以去慢慢学习编程。千万不要基本的操作还没学会就着急去学编程，如果连操作机床基础都不牢，就算学会编程，编出来的程序那里出了问题都会找不出来，不同机床不同特性，还有各种金属的加工工艺，这都是要你日积月累的
现在很多年轻不愿意去学这种技术主要还是累，我是90后，很多同龄***选择轻松的工作，你选择这行进入到这个行业就说明你跟他们不同，至少你更愿意为了改变自己的生活而去干更累的工作，前期工资可能没有你想的那么多，特别是学徒的时候，不要干的怀疑人生，坚持下去，至少你以后就算创业失败也饿不死，你有能力养活家人，更不可能啃老
你会编程，你就可以自己单干，前提是你有足够的订单，毕竟机器贵啊，前期投去就够你吃一壶的，希望对你有用，如果以后是同行
做编程足足10年,现在变成养生业务，为何？十年编程三个月工资没老婆一个月钱多，有人会说做那么久可以自己开加工厂，同事也有这样的，普遍两台机起步，投资40万左右，不算自己的工资，能做满20天差不多保本，25天能挣1万左右（工资钱）30天你能挣2万左右，加两台机（4台机）情况差不多，原因是你要请人编程了，必须拼命保证4台机活
航母的[_a***_]到底有多厚呢？
现代***的飞行甲板厚度也就是50毫米，有的地方可能还稍微薄一些。这个数字是不是有些出乎意料呢？我们看个例子就很清楚了，下图为美国“福莱斯特”号***在1967年10月26日的爆炸事故，甲板上被炸了不少大洞，从甲板断面上看钢板厚度还没有鞋底厚。当时的“福莱斯特”号已经开始搭载28吨的F-4“鬼怪”战斗机，70年代又换装33吨的F-14“雄猫”重型战斗机，这个厚度的甲板其实已经足够使用，美国人总不会设计不符合要求的甲板吧。
还有1969年1月14日的“企业”号***爆炸事故，甲板部分区域出现了凹陷
有些网友可能坚持认为50毫米肯定是错了，因为我在以前的文章里经常看见类似的评论，甚至有说应该是50厘米。这样吧，我们借此算一下如果***甲板达到50厘米会是什么情况，还是以上面提到的“福莱斯特”号为例，我们将这艘***的飞行甲板等效成一块300m*50m*0.5m的钢板（飞行甲板最大宽度达到70米，我们取平均50米），如果按照密度7.85g/cm^3来计算的话，那么他的飞行甲板重量将达到58800吨。但是“福莱斯特”号的标准排水量也不过才59600吨，也就是说光一个甲板重量就占到标准排水量的98%，那么舰上船体、燃油、舰载机、***呢？不会都不要了吧，所以我们反过来推定这个50厘米的数据显然是不对的。下图为美国“尼米兹”的纵剖示意图，其实飞行甲板下部还有很大的一部分结构
其实在二战中后期出现过一种“装甲***”，这种***为了抵御俯冲轰炸机的轰炸专门在飞行甲板铺设了厚重的装甲。下图为美国海军“中途岛”号***改造时对飞行甲板进行切割，他的飞行甲板厚度达到了89毫米，比现代***要高一些。而日本大凤号甲板装甲厚度则为75-95毫米不等。
二战结束后一段时间，俯冲轰炸机这个威胁逐渐消失，这样飞行甲板就不需要专门的装甲抵御俯冲轰炸。这时的飞行甲板主要是考虑如何承受重量逐步变重的舰载喷气式战斗机，由于***对舰体重量的十分敏感的，每增加一点排水量就会造成其他方面的负担，所以飞行甲板的设计要遵循“如何用最少的材料去实现最稳定的结构”（这个思想其实在任何工程上都是这样）。如果飞行甲板设计的太厚，那么舰体重量增加，这样会拖累动力系统，间接对全舰的电力、弹射器造成影响，还会挤占***、舰载机和燃油的携带能力。所以能用1块板砖的完成的活没必要去用1个铁块，只要飞行甲板的结构、材料和厚度达到设计指标，能够保证在一定重量区间内的舰载机进行多少架次起降、能够抵御多少当量的爆炸等等指标即可达到要求。理论上也可以把飞行甲板设计成50厘米，但是就像我们上面说的那样，飞行甲板自身重量都将近6万吨实在是没必要。除了飞行甲板之外，全舰各个部位的钢板都要在达到设计指标的情况下尽量做到“薄”。下图为美国CVN-79“肯尼迪”号核动力***钢板切割仪式
其实现代材料随着冶金技术的发展已经比二战时期的钢材性能要好几倍。而且钢材虽然是一种常见的材料，但是也根据需求不同分成好几种，比如碳素钢、合金钢、低合金高强度结构钢、弹簧钢等等。这些不同种类的钢材表现的性能是不一样的，比如屈服强度、韧性、延展度、耐腐蚀性等等，总之用在***飞行甲板的钢材肯定不会和马路上路灯杆是一样的。***上使用的是“低合金高强度钢”，少量的合金元素使得钢材的某些力学性能有显著的提高，单位厚度的力学性能要远远比我们常见的广告牌用钢好的多，这样就可以用尽量“薄”的钢板达到设计指标。下图为美国“福特”级***使用的HSLA-100钢的主要成分，还有之前美国“尼米兹”号使用的HSLA-80钢，他们的屈服强度都在550MPa以上，可以满足30吨重的舰载机频繁的对甲板进行冲击。其实还有排号更高的钢材，但是只能说他们装上之后有性能的“富余”，在种情况下使用高性能的钢材就带来额外的经济负担，实在没有必要。
到此，以上就是小编对于CNC编程学习强国的问题就介绍到这了，希望介绍关于CNC编程学习强国的2点解答对大家有用。
